Рейс «Капитана Мышевского»: история одной экспедиции по Северному морскому пути

Весной 1978 года из Мурманска вышло в рейс судно «Капитан Мышевский». Пароход должен был пройти по Северному морскому пути с экспериментальной целью — определить экономические и технические показателей плавания транспортных судов по высокоширотным арктическим трассам. В случае успеха экспедиции открывались новые возможности торгового флота СССР по доставке межконтинентальных грузов за короткий срок. Портал «Город Онлайн» вспоминает историю легендарного арктического транзита, который доказал уникальность маршрутов Северного морского пути.

Северная «дорога жизни»

 
Первые коммерческие рейсы по Северному морскому пути (СМП) в СССР были совершены в середине 30-х годов ХХ века. Тогда несколько суден доставили из Мурманска в Николаев-на-Амуре пшеницу. А на обратном пути они везли грузы из Владивостока в Лондон. Однако технические характеристики пароходов того времени сильно ограничивали период проходки по СМП: такие маршруты были доступны в короткий промежуток времени — летом. Тем не менее с 1935 по 1945 год по СМП было перевезено десятки тонн различных грузов, в том числе военных и по ленд-лизу. Маршрут по праву можно было назвать «дорогой жизни».

По ненакатанному пути

 
Однако мореплаватели осторожно, а порой и вовсе скептически относились к арктическому маршруту и продолжали пользоваться традиционным Суэцким каналом даже во время арабо-израильской войны (1947–1949 годы), когда идти через пролив было опасно для жизни. В 1967 году Минморфлот вновь анонсировал открытие СМП для международного судоходства, и советские пароходы совершили несколько показательных рейсов с иностранными коммерческими грузами. Но и после этого зарубежные суда не приняли предложения. СМП простаивал, СССР не мог загрузить маршрут торговыми судами, а значит, водный маршрут покрывался льдами и становился недоступным для судоходства.

Фото: Северный морской путь

Сложная весна

 
Советский флот разрастался, и Минморфлот СССР вновь задумался о расконсервации СМП. Специально для этого в мае 1978 года была собрана экспедиция, которая должна была отправиться в коммерческий рейс из Мурманска к Тихому океану: проверить и вновь доказать пригодность Севморпути для судоходства. В её состав вошли торговое судно «Капитан Мышевский» и ледокол «Сибирь», который должен был осуществить ледовую проводку и подтвердить возможность в том числе круглогодичного транзита по СМП. И весенний период для такого рейса подходил идеально, несмотря на то что на СМП считается самым сложным в части ледовых условий. Стране нужен был подвиг.

Фото: «Капитан Мышевский» , собрания Лемачко Б.В.

Дизель-электроход получил название «Капитан Мышевский» в честь советского капитана дальнего плавания Серафима Мышевского. В 1962 году он принял участие в секретной операции «Анадырь», благодаря которой судами Морского флота СССР была осуществлена переброска войск и техники на территорию Кубы в период Карибского кризиса.

Тракторы и журналисты

 
Основной целью экспедиции было изучение возможности плавания транспортных судов по высокоширотным арктическим трассам и составление правил таких рейсов. Во время похода группой инженеров также было проверено новое навигационное и гидрографическое оборудование, изучены особенности поведения судна в сложных условиях, составлены рекомендации для других экипажей. Кроме того, пароходы попутно должны были доставить груз для новой дрейфующей станции «СП-24» в Восточно-Сибирском море. И суда были загружены под завязку. Так, на борту «Капитана Мышевского» находилось 6249 тонн груза, 56 человек экипажа, 13 сотрудников научной экспедиции и два представителя прессы. На ледоколе «Сибирь» вышли в рейс 178 членов экипажа, 58 человек из научной экспедиции, 19 представителей прессы, кино и телевидения. Судно перевозило 460 тонн горючего, экскаватор и трактор для дрейфующей полярной станции СП-24.

Фото: «Сибирь»

Через торосы к победе

 
К счастью, рейс прошёл благополучно, никаких форс-мажорных ситуаций на пути следования не возникло. Об экспедиции много писали, был даже снят документальный фильм «Навигация», который был показан по телевидению в 1979 году. За рейсом следили не меньше, чем в своё время за историей, связанной со спасением полярников с погибшего «Челюскина». С единственной поправкой — стране нужны были показательные победы, открытия, которые дали бы толчок к развитию судостроения в СССР. Поэтому в газетах рапортовали об успехах похода. Впрочем, без ошибок всё равно не обошлось: то и дело появлялись новости о проблемах, поджидавших путешественников на СМП. Правда, моряки справлялись с ними на «отлично». Так, например, в Карском море из-за сложных ледовых условий (толщина льда местами составляла два метра, а торосистось — около четырёх баллов) скорость продвижения значительно снизилась. Сообщалось, что такое положение дел могло привести к задержке прибытия «Капитана Мышевского» в порт назначения — Магадан.

Леонид Цой, участник рейса:

«Из-за неизученности глубин нередко приходилось снижать ско¬рость на чистой воде. В начале июня караван подошёл к точке, где полынья, идущая вдоль припая, оказалась перекрытой прижатым к припаю мощным полем пакового дрейфующего льда толщиной не менее четырёх метров. В результате сжатия образовались по¬ля, покрытые торосами, высота которых доходила до шести метров. Ледоколу никак не удалось преодолеть эту преграду. Караван остановился в ожидании улучшения ледовой обстановки. Но буквально уже на следующий день на смену сжатию пришло разрежение, и караван возобновил движение. Правда, местами дизель-электроход всё-таки терял ход, и ледокол тащил нас на буксирном торсе, который неоднократно обрывался. Движение в таких условиях продолжа¬лось почти до середины июня, но после всё наладилось — мы шли до окончания проводки без серьёзных проблем».

13 июня 1978 года караван вышел на кромку льда у мыса Сердце-Камень. Здесь «Сибирь» повернула обратно, на запад, а «Капитан Мышевский» в одиночестве последовал дальше.

Фото: fontanka.ru

На переход «Капитана Мышевского» от Мурманска до мыса Дежнёва потребовалось чуть более 19 суток. Это был рекорд для того времени. Про-тяжённость пути, пройденного дизель-электроходом под проводкой, составила 2890 миль. После окончания проводки «Капитан Мышевский» прошёл по чистой воде ещё 86 миль. Протяжённость всей трассы от Мурманска до Бе¬рингова пролива составила 3526 миль.

Состоятельная идея

 
Поход завершился благополучно. Однако по итогам экспедиции сделали вывод, что такой вид судна, как «Капитан Мышевский», непригоден для круглогодичного использования на СМП. Временные и экономические показатели были хорошими, но судно слабое: флот надо было модернизировать и строить более крепкие, выносливые и мощные суда. Но сама идея проводки транспортного флота по высокоширотной трассе доказала свою состоятельность.

Леонид Цой, участник рейса:

«Во время перехода по высокоширотной заприпайной трассе дизель-электроход получил небольшое повреждение корпуса, куда поступала в вода — 30 тонн в час. Правда, такие показатели оказались незначительными, насос с лёгкостью откачивал воду за борт. Но из-за льда образовались две вмятины с трещинами, на которые при выходе на чистую воду был приварен дублирующий лист. Тем не менее это проблема, которую надо было решать».

Фото: arctic-russia.ru

Французская «Астролябия»

 
Рейс «Капитана Мышевского» завершился. Но по СМП по-прежнему мало кто ходил. Иностранцы не решались бросать вызов арктическим водным путям, а Советскому Союзу не хватало мощностей для постоянного трафика по водной артерии Заполярья. Северный морской путь был открыт для международного судоходства только в 1991 году. Для этого были даже выпущены специальные правила плавания по трассам СМП, в которые вошли в том числе наработки, которые были получены во время экспедиции «Капитана Мышевского». В том же году по СМП транзитом прошло первое, и единственное, зарубежное судно — «Астролябия» из Франции. Больше иностранная флотилия по СМП не ходила.

По трассе СМП на 10–15 суток ускоряется доставка грузов по сравнению с традиционным южным путём. Например, путь через Суэц из Кореи в Англию имеет протяжённость свыше 23 тысяч километров, та же дорога через СМП составит около 14 тысяч километров.

Фото: Французский ледокол “l'Astrolabe” | gcaptain.com

Из Азии за 30 дней

 
Исследования и покорения Северного морского пути продолжаются. Логисты считают его самым выгодным маршрутом для торгового флота. В сравнении с маршрутом через южные моря СМП сокращает путь товаров из Азии почти на полмесяца. Недавно этот факт в очередной раз доказал флот «Норникеля», который доставил из Китая на арктическом контейнеровозе «Мончегорск» товары для одного из крупных отечественных ритейлеров по Северному морскому пути (СМП). Время в пути заняло всего 30 дней. И пока это время по-прежнему остаётся рекордным.

Фото: «Мончегорск» | Алексей Быстров